Abfahrt Blauer Blitz 5145.11 Bahnhof Floridsdorf

Andampfen

Saisoneröffnung
Heizhaus Strasshof
Niederösterreich ·
2. April 2017

Blauer Blitz 5145.11 Bahnhof Floridsdorf - Detail Scheinwerfer vorne links

Blauer Blitz 5145.11 Bahnhof Floridsdorf - Kupplung hinten

Blauer Blitz 5145.11 Einfaht Eisenbahnmuseum Strasshof

kkStB 301.23 im Eisenbahnmuseum Strasshof

kkStB 301.23 im Eisenbahnmuseum Strasshof bei der Lokparade

„Andampfen“ · Heizhaus Strasshof 2017

Eröffnung der Sommersaison im Eisenbahnmuseum Strasshof

Niederösterreich · 2. April 2017

Der zweiteilige Blaue Blitz 5145.11 und der BBÖ VT 42 Triebwagen 5042.14 pendelte an diesem Tag zwischen Wien und Strasshof mit einem Zwischenstopp in Floridsdorf ins Eisenbahnmuseum zum traditionellen Eröffnungsfest „Andampfen“.

Dort präsentierte sich der neu renovierte „Salon 10“, der Waggon einiger österreichischer Bundespräsidenten, gezogen von der tannengrünen Diesellok ÖBB 2050.04. Der Salonwagen wurde 1966 für Österreichs Staatsoberhäupter fertig gestellt. Er diente Bundespräsidenten wie Franz Jonas oder Rudolf Kirchschläger als Transportmittel. Heinz Fischer reiste mit ihm zuletzt 2013 nach Mürzzuschlag. 2013 verkaufte ihn die ÖBB-Erlebnisbahn an das Eisenbahnmuseum in Strasshof (NÖ).

Bei der Lokparade wurden unter anderem die Wiener Stadtbahn-Dampflok kkStB 30.33 und österreichische Schnellzug-Dampflokomotive kkStB 310.23 gezeigt, beide vom genialen österr. Ingenieur Karl Gölsdorf (* 8. Juni 1861 in Wien; † 18. März 1916 am Wolfsbergkogel/Semmering) konstruiert.

Impressionen

Sie können hier aus mehreren Fotoalben wählen.

Als Blauer Blitz wurden die Schnellzug-Dieseltriebwagen der Reihe 5045 und 5145 der ÖBB bezeichnet.

Zwischen 1952 und 1956 wurden von der Firma Simmering-Graz-Pauker in Wien 12 Exemplare der Reihe 5045 gebaut.

Vier weitere Einheiten aus einem geplatzten Exportauftrag für Jugoslawien wurden später von den ÖBB übernommen und als Reihe 5145 bezeichnet.

Die 5045 wurden bis 1970 technisch an die 5145 angeglichen, unter anderem entfiel der markante Dachaufbau für den Motorkühler.

Weitere Umbauten betrafen die Fenster: Die Front, ursprünglich mit vier eckigen Fenstern, wurde auf drei oder vier gummigefasste Fenster umgebaut (bis zum Schluss gab es beide Varianten) und anstelle der seitlichen Senkfenster wurden Übersetzfenster eingebaut.

Die BBÖ VT 42 war eine Verbrennungsmotortriebwagenreihe der Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ).

Der Dieseltriebwagen 5042.14 stammt aus der in den 1930er Jahren gebauten Baureihe 5042 und wurde am 09.03.1937 als VT 42.14 in Betrieb genommen.

Zu dieser Zeit waren Dieseltriebwagen eine Reaktion auf den aufkommenden Kraftfahrzeugverkehr. Sie setzten sowohl hinsichtlich des Reisekomforts – keine Russbelästigung wie bei den damals üblichen Dampfzügen mehr- , aber auch hinsichtlich der Rationalisierung des Betriebes neue Maßstäbe.

Zwei Achtzylinder-Dieselmotore mit je 26,86 Liter Hubraum treiben jeweils einen Generator und in weiterer Folge je einen Elektromotor pro Drehgestell an.

Die Reihe 2050 war eine Diesellokomotive der ÖBB. Sie war eine der Baureihen, deren Antriebs-Knowhow aus den USA importiert wurde.

Die Beschaffung der Loks geht dabei auf die Vorführleistungen des General-Motors-(GM) Konzerns zurück, die Baureihe stand bis 2004 im Einsatz bei den ÖBB.

Die Baureihe bewährte sich wegen ihrer Leistung und des robusten dieselelektrischen Antriebes sehr gut, konnte aber wegen ihrer geringen Stückzahl die Dampflokomotive im nicht elektrifizierten Streckennetz der ÖBB noch nicht ersetzen. Sie wurde vorzugsweise im Güterverkehr eingesetzt.

Der Salonwagen wurde 1966 von der Hauptwerkstätte Simmering für die ÖBB gebaut. Eingesetzt wurde er in erster Linie für Reisen des österreichischen Bundespräsidenten.

Während der offiziellen Fahrten trug der Salonwagen das österreichische Staatswappen. Er diente auch für Reisen von hohen Staatsgästen.

Die Höchstgeschwindigkeit des Peronenwagen betrug 160 Km/h.

Die kaiserlich-königlichen Staatsbahnen, kurz kkStB, beschafften in der Zeit zwischen 1911 und 1916 insgesamt 90 Lokomotiven für den Schnellzugsdienst auf der Nordbahn, der Franz-Josefs-Bahn und der Westbahn.

Die Tenderreihe 86.98 waren die ersten Drehgestelltender der kkStB. Die kkStB beschaffte diese Tender für ihre Lokomotiven ab 1902.

Bei der Konstruktion dieser Lok war zu berücksichtigen, dass sowohl die Achslasten als auch die Gesamtlänge durch Strecken- und Drehscheibenbedingungen in engen Grenzen limitiert waren.

Darauf war Karl Gölsdorf schon mit der Reihe 210 eingegangen und modifizierte sie nun so, dass sie von einem Heißdampf-Vierzylinder-Verbundtriebwerk angetrieben wurde.

Wegen der schwergängigen Steuerung blieben die als Reihe 310 bezeichneten Lokomotiven aber Flachlandmaschinen, die dort aber bis zu 1800 PS Leistung erbrachten.

Bei den Dampflokomotiven der Reihe kkStB 30 handelt es sich um Fahrzeuge, die speziell für den Betrieb auf den Innenstadtstrecken der Wiener Stadtbahn entwickelt wurden.

Nach dem Beschluss über den Bau der Wiener Stadtbahn im Jahr 1892 begann Karl Gölsdorf bereits mit der Konstruktion einer Stadtbahnlokomotive für die neuen Innenstadtstrecken.

Gefordert waren auf den teilweise engen Gleisbögen und vielen Steigungen rasche Anfahreigenschaften bei kurzem Stationsabstand.

Fotos: © Peter Sponar · Canon EOS 550D · Die Aufnahmen entstanden am Sonntag den 2. April 2017 am Gelände des Eisenbahnmuseums Heizhaus Strasshof (NÖ).